第一物流全媒体1月15日讯（微信：cn156news 记者 周艳青）　　1、最协同合体　　苏宁物流并购天天租车天天租车员给苏宁818大促送租车　　吸睛事件：2017年元旦刚刚过，1月2日，苏宁云商宣告旗下苏宁物流以42.5亿估值全资并购天天租车，当时先行开支29.75亿元并购70%的股份，余下30%股份在此后12个月内已完成。　　前十名理由：通达系由租车一拥而上的上市热潮对租车第二梯队的压力显而易见，体量小、规模小、打不起战也倒不起上市，处在一个失望的局面，如果之后硬撑，市场份额逐步传输，一步步式微是可以意识到的结局。

或许越早的妓女，就越能存留仅次于“战斗成果”，也许这也是天天自由选择沦为第二梯队最先离场者的缘由吧！　　对苏宁来说，对外开放战略必须物流和单量资源，对标京东，时间就是生命，夺下天天是提高综合物流能力和仓储能力、追上京东的最慢捷径。　　2、最慢近身战　　58速运拆分慢狗58速运慢狗拆分后亮相国际物博会　　吸睛事件：2017年8月28日，58速运宣告与慢狗拆分，正式成立亚洲仅次于的同城货运平台，英文品牌延用GOGOVAN，中文品牌58速运，58持有人新的公司大部分股份。　　前十名理由：没烧钱烧到不支的让步，没市场实力差距占优势的反抗，就这么猝不及防地拆分了，几乎不按一贯套路回头的作法，大吃一惊的不只是不吃瓜群众，更加让仅次于输掉货拉拉措手不及。　　之前货拉拉之所以扩展很快、融资大大，就因为占有东南亚海外优势的慢狗北上通畅，占有国内可观市场的58海外扩展不力，这让两只脚走路的货拉拉混合得如鱼得水。

　　现在58和慢狗不打碎不甩、安安静静拆分，慢狗的海外和58国内优势互补，慢狗的2b和58的2c业务有序，全线夹击，原本货拉拉身处中线的优势区位，急转直下，优变劣，远距离战争瞬间变成将近身肉搏。　　3、最车祸抱团　　吃饱了么并购百度店内店内市场正在经历配对，店内小哥的服装颜色更加统一　　吸睛事件：2017年8月24日，吃饱了么月宣告拆分百度店内。

拆分已完成后，百度店内沦为吃饱了么的全资子公司。百度店内仍以独立国家的品牌和运营体系发展。

　　前十名理由：从美团店内、顺丰到吃饱了么，从30亿美元、24亿美元到5亿美元，百度店内待价而沽的妓女史，小道消息甚嚣尘上，虽然数据没官方盖棺，但也显现出大大升值的历程。这与所有细分领域南北两强星海的结局有关，也与举棋不定的蹉跎有关。　　不过未来确认，两强星海时代到来，目前美团店内与吃饱了么仍旧是势均力敌的对抗赛，补贴烧钱登陆作战仍不可避免。　　有一点美团店内警觉的是，短时间内吃饱了么与百度店内拆分没什么市场份额变化，因为有大量统合调教工作，不适合大规模订单扩展，但这不代表先前会有一个愈演愈烈期。

　　4、最弱巨无霸　　招商局和中外运已完成战略重组中外运划归招商局　　吸睛事件：2017年4月10日，外运发展发布公告，中国外运长航集团和招商局集团实行战略重组。中国外运长航集团以使用权直管方式整体划归招商局集团，沦为其全资子企业，本次战略重组已完成后，公司的实际掌控人将由中国外运长航集团更改为招商局集团。　　前十名理由：两家巨头的统合从2015年国务院批准后就启动了，17年却是所画上句号。

　　这两家战略重组仅次于的优势反映在综合物流的规模效益和协同效应上。原本两家业务重合、拉锯战、宽战线产生了极大内耗，融合后的巨无霸海运、空运、陆运、仓储及客户等资源齐备，不利于关卡全程供应链解决方案和一站式服务。

　　但如何有效地统合、了解管理和文化融合是考验，此前中外运长航也是两家公司重组而来，但长年正处于整而相左状态，此番再次统合，防止内耗成关键。　　5、最顺势吞并　　中远海控并购东方海外全球航运市场正处于萧条时期　　吸睛事件：2017年7月9日，中远海控牵头上港集团白鱼492.3亿港元契约并购东方海外国际全部股份。

其中上港集团并购9.9%，中远海运并购58.8%；余下东方海外国际股份全部由中远海控并购。　　前十名理由：中远海控和东方海外两家的吞并让原本早已风雨飘摇的航运业形势更加紧绷。

拆分并购倒闭，前20大航运巨头很快收缩到了12家。　　毫无疑问以中远海运派的联盟体在适当航线上的市场运力投入份额将随之减小，整个全球航线布局和规模优势也不会获得更大的充分发挥。随之而来的，就是在各种成本项下的协同效应的反映。

与2M联盟分庭抗礼，分别占有全球班轮运力的31%和35.6%。　　而丢弃在后面的5家承运人运力合力仍过小，三方格局实力占优势，2018或仍将之后吞并轨迹。　　6、最牛蛇吞象　　海航并购CWT海航实业蛇吞象，吐出CWT　　吸睛事件：从2017年年初到12月，海航集团旗下海航实业仍然展开着以每股2.33新加坡元的价格契约并购CWT的收购，目前已转入强迫并购异议股东股份的阶段。

这项交易规模超过13.99亿坡元（10.4亿美元）。　　前十名理由：市值近大于CWT的海航实业并购CWT是典型的蛇吞象案例。

　　CWT擅长于自定义化、一站式的供应链解决方案，并购后，不利于海航从营运业务为主体向以输入仅有产业链、仅有覆盖面积的物流解决方案转型。　　但未来两者业务板块资源整合，并构建产业投资报酬仍有很长的一段路要回头。最急迫的也许是解决问题收购后的资金压力。

　　7、最神反击战　　中邮政、菜鸟入局火速不易中邮火速不易版小黄筒亮相　　吸睛事件：2017年7月7日，三泰有限公司公布了根本性资产重组方案，三家新的股东将分别现金出资7.52亿元、1.50亿元、0.90亿元构建转让，中邮资本（中国邮政子公司）将持有人成都“我来啦”50%的股权，驿宝网络（菜鸟子公司）持有人10%的股权，亚东北辰（复星集团子公司）持有人6%。　　前十名理由：到底，就是菜鸟与顺丰刚展开完了一场口舌战，菜鸟就火速搭乘上火速不易了，时间点在2017年6月。　　这与顺丰折断了丰巢数据模块被迫说道关系极大，菜鸟看见了智能租车柜的重要性，意识到顺丰截断数据入口后，智能租车柜数据面对空白的危险性。

　　火速不易虽然盈利失望，但手下5.6万组的租车柜是货真价实的资本，与丰巢势均力敌，另加邮政原本2.1万组的租车柜资源，一下子挤身当之无愧的行业大哥。这不仅让原本不温不火的邮政有了转型机遇，也加快了行业的大洗牌。　　8、最强劲阵容　　万科组中国财团并购普洛斯普洛斯目前在中国物流地产市场占有大半壁江山　　吸睛事件：2017年7月14日，由杜仲、低瓴资本、中银集团、万科集团和普洛斯管理层构成的中国财团以3.38新加坡元/股的价格并购普洛斯，估值大约为160亿新元（大约790亿元人民币）。

　　前十名理由：790亿人民币，意味着这个收购价不足以送来其转入十大事件，金额可观，阵容强大，可以说道是近些年亚洲最大规模的投资基金股本收购案了。　　万科一贯有发展物流地产的方向，与普洛斯在物流地产的优势有所不同，但两者联盟之后，未来可在地产、物流、商业消费以及资产管理等领域建构全方位服务体系。

　　现代物流正处于转型升级关键期，一方面物流地产作为基础性产业，未来的收益必定水涨船高，另一方面，物流地产目前仍偏传统，必须资本、大数据、新的科技和新思路的洗礼，资本先行入局，顺势推一把在情理之中。　　9、最久剧情链　　丰巢并购中集e栈丰巢+e栈人组与中邮火速不易势均力敌　　吸睛事件：2017年9月13日中集集团发布公告宣告，公司全资子公司中集投资将其所持有人的“中集电商”78.236%股权全部出售给丰巢科技。

中集电商是一家智能租车物流箱服务商，主打产品“e栈”。　　前十名理由：从菜鸟与顺丰丰巢的数据模块大战，到中邮菜鸟入局火速不易，丰巢收益e栈是这出有连续剧的精彩前传。如果说收购是势在必行，但如此之慢的吞并不能说道逼不得已。

　　因为收益火速不易之后的中邮火速不易早已夺下市场7.7万组左右的智能租车柜，丰巢的5万组数量显著不能抗衡，而刚好“e栈”有2万组左右，两家再度转入双强星海。　　而今年或将是赛点，中小智能租车柜企业存活转入艰苦期。　　10、最爆新组合　　运满满货车老大拆分王刚兼任运满满和货车老大拆分后的剩老大集团董事长兼任CEO　　吸睛事件：2017年11月27日，运满满与货车老大牵头宣告战略拆分，双方联合正式成立一家新的集团公司——剩老大集团。　　前十名理由：曾多次两强星海、竞争大大的两家联姻了，不应了那句老话：没总有一天的敌人，只有总有一天的利益。

　　拆分后的新集团力量极大，毫无疑问是车货信息给定和车后市场的大哥，仍然互耗后，需要专心致志地经营信息交互、提高的组织效率、减少司机收益。目前难题还在两家资源整合，防止内部消耗上。　　按照套路，一家独大后，是要盈利了么？期望2018。

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